→フルノーマルとΩnspマフラー（メインサイレンサーバッフル外し）＋ヨーロッパ基準リミッターカットフルパワー化ECUとの比較グラフ
→Ω-nspマフラー(メインサイレンサーバッフルのみ外し）＋ヨーロッパ基準リミッターカット、フルパワー化ＥＣＵと、某ヨーロッパフルエキゾースト(バッフルなし)＋ヨーロッパ基準リミッターカット、フルパワーＥＣＵ比較グラフ
ヨーロッパECUデータ書き換えしました。
Ω-nspマフラーメインサイレンサーのみバッフル外し、超軽量車体にエンジン出力で約125ps、しかも発進から理想的な強力トルクを発生、高回転まで持続します。
某ヨーロッパのマフラーはかなりの爆音になり速そうですが、全域でΩ-nspマフラーが、そこそこの音量でパワーもトルクもレブ特性も超えています。
速くてしかも乗りやすいMT-09カスタムに仕上がっています。
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