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YAMAHA VMAX チェーンドライブカスタム

チェーンドライブ化に伴い、車体全体のアライメントをネイキッドスポーツバイク同等以上の運動性を持たせるようにカスタムしました。トータルバランスをとるカスタムにより、最高速度付近での安定感、切り返しの軽さ、パワー感等全てにおいてハイレベルに仕上がっています。既存のチェーンドライブキットは、スプロケットが摩耗して交換する際にエンジンケースを再度オーバーホールしなければ交換できないものや、他のキットでも15丁までしかケースサイドから交換出来ません。

今回はすべて日本で設計し、弱点であるオイル漏れをおこしにくい構造で製作しています。また、16丁のフロントスプロケットが使用可能で、ケースサイドより交換が出来ます。 ガソリンの容量が少ない上に、チェーンライン部分を削ったため、さらに少なくなるのに対応して、ガソリンタンク後部を3cm後ろと、ガゾリンタンク上部フェンダー裏に帽子のつば状に増設しました。

YAMAHA VMAX チェーンドライブカスタム 裏

チェーンドライブ化前後のパワーグラフですが、純粋にシャフトドライブの駆動ロスにより損失されていたものが上乗せされた結果になっています。 

ノーマルのドライブ部は、シャフトドライブのため写真のような構造です。チェーンドライブ化するには、スプロケットがエンジン外に出る構造に変わるためオイルをシールすることが必要です。

初期段階のものですが、ドライブスプロケットをセットし軸受部分を新設計し完璧なオイルシーリングを行っています。最終的にはこちらも進化しています。NCマシニングを使用し正確にケース加工を行っています。この加工により、16丁のフロントスプロケットが脱着可能になりました。

リアホイルは、17インチmarchesini(マルケジーニ)、タイヤサイズはスポーツ性を求め190/55使用し、チェーンはRKチェーン530です。スイングアームはノーマルよりも若干長くフルオーダーで製作、リアショック取付は若干のレイダウンをして取付ています。 

フロントホイルも、17インチmarchesini(マルケジーニ)、ブレーキシステムはオーナー様の好みで珍しい4枚ディスクのBERINGER(ベルリンガー)です。
フロントフォーク周囲は、オーリンズゼファー1100用をベースにカスタムしています。トータルでのアライメントをセットアップするために、トレールや、キャスター角、ストローク長、三つ又の寸法も含めて全てカスタムしています。 

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