カスタムバイクショップ　MOTO-EXRIDE(モトエクスライド) 〒577-0016大阪府東大阪市長田西５ー４−３　TEL/FAX：06-4309-0095 営業時間10：00〜19：30　定休日:水曜日・第2第4日曜日・イベント時 https://www.moto-exride.com/　 モトエクスライド    home works2005-2014 works2015- shop used bike  お問い合わせ online shop Heist250 event2005-2010 works>1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜ 　works1 works メーカー車種別/2005-2014年

DR-Z400SM*FCRキャブレター取付 XR400RW*ワンオフスリップオンマフラー XR400RW*ヘッド修理 ダックス*ワンオフ　フルエキゾースト ミニモト*ツーブラザースレーシング　エキパイカスタム ハーレーダビットソン　スポーツスター*スチールワンオフ　フルエキゾースト ハーレーダビットソン　ローライダー*ハンドルライザー交換 KTM660SMC KTM640デューク*ワンオフチタンマフラー

KTM640デューク ワンオフチタンマフラー モトエクスライドを始める前のカスタムですが、かなり気に入った仕上がりなので、載せてみました。 ドゥカティみたいにサイレンサーをセンターに寄せました。 ＫＴＭ660ＳＭＣ MOTO-EXRIDE　デモバイク ＫＴＭはオレンジ色のイメージがあると思うのですが、在庫パーツにデュークのパールホワイトのシュラウドカウルがあったので、イメージチェンジしてみました。 ノーマルのオレンジも捨てがたいですが・・・・・。 ハーレーダビットソン　ローライダー ハンドル　ライザー交換 できるだけすっきりとさせるために、スイッチを小型の 削り出しに交換し、ハーネスはバー中通しにしました。 ミニモト　ツーブラザースレーシング　カスタム エキパイカスタム 当店の展示車ですが、タンク　シートをハイアップしているので マフラーの取付位置がどうしても低くなってしまってます。 取付位置変更にともなって、エキパイ角度変更と延長を行います ↑これがノーマル位置です エキパイのたちあがった部分はすでに延長した写真です 上下のジョイント部分の角度に合わせた輪切りパイプです 上下のパイプの間にはさんで 溶接です 完成です ハーレーダビットソン　スポーツスター ご近所のV-Factoryさんのお客さまのバイクです。 スチールワンオフ　フルエキゾースト 今回は手曲げではなく、ベンダー曲げパイプとワンオフ部品の組み合わせで仕上げました。 結局は微妙なアールとラインが出ないので、切って合わせて 削っての繰り返しです。 そして完成です。 出口は二重管にして溶接仕上げにしています。 ベースバイクとお客さまの希望デザインが良いので、なかなかカッコ良く仕上がったと思います。 ダックス　ワンオフ　フルエキゾースト 性能と静寂性の両立した結果、容量確保したためエキパイ 多段膨張式でサイレンサーも大きくなりましたが、デザイン は、迫力がありながら、まとまったと思っています。 ＸＲ400ＲＷヘッド修理 排気側のカム山が1.5mmぐらい削れてしまっています。吸気側も写真では解りにくいですが、完全にかじっています。 ロッカーも削れてしまっています。 こうなってしまうと、カムシャフト、ロッカーアーム等交換修理 しかなく、けっこうな費用がかかってしまいます、このカムは 排気側のリフト時が、かなりきつい角度でかじりが出やすい 形状だといえます。（スズキのグース350なども似ています） バイクも元はコンペモデルなので、メンテナンスもこまめに 行う必要があります。 今回、オーナーの話を聞いた限りでは、前オーナーの時点でのメンテナンス不良と、最大の原因はオイル管理と思われます。オイルは品質の低いものを頻繁に替えるのではなく、エンジン等にあった良質のものを使用しましょう。 品質の低いもの、または用途に合わないものは、必ずあなたのバイクのエンジンをいためます。 XR400RW ワンオフスリップオンマフラー 今回は、テールパイプ加工とツーブラザーズレーシングのオールドスタイルのカーボンサイレンサーで仕上げました ストレート構造ながら音質がやわらかいので、疲れない物に 仕上がりました。角度にこだわりフルストローク時のタイヤとの 干渉を避けるのが、結構苦しい作業でした。とうぜん性能にも こだわり、テイルパイプも加工済みです。 DR-Z400SM FCR39キャブレター取付 FCRキャブレターは、DRZ400Sには取付けられるが、SMには取付けができないと噂があったのですが、実際に取付けてみました。 上の写真がFCRで下の写真がノーマルキャブレターです。 FCRの写真の方は、インシュレータースピゴットとノーマルクリーナーアタッチメントを組み付けた状態です。 組み付けには二次エアーを吸い込まないように、シーリングして組み付けましょう。 当然、ジェット類の確認と油面の確認も行います。 DR-Z400SとSM用のパーツリストを確認した限りでは、SもSMも取付に関する部分は同じように思えました。 結論から言いますと、このアクセルワイヤーの取付ステーの穴径がノーマルワイヤーに合わず、この穴経を広げました。 スロットルポジションセンサー等は付いていない状態になります。 FCRは、問題無く取付け出来ます。 このような感じで付きます。 この車両のエンジンは、ノーマルで排気二次エアーカット、スリップオンマフラーの状態で、メインジェットは、ファンネル使用からワンランク落としでパイロットスクリュー2回転戻し、スローエアースクリュー1.5回転戻しでセッティングが落ち着きました。 今後、吸入口の加工を行うと、更にパフォーマンスアップしそうな感じです。