カスタムバイクショップ MOTO-EXRIDE(モトエクスライド)
〒577-0016大阪府東大阪市長田西5ー4−3 TEL/FAX:06-4309-0095
営業時間10:00〜19:30 定休日:水曜日・第2第4日曜日・イベント時
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 works6
works メーカー車種別/2005-2014年
works カスタムファイル6
SMR511カスタム 
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ*ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応 
YZF-R1*サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム 
V-MAX*シートカスタム 
DIAVEL(ディアベル)*フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム 
DIAVEL(ディアベル)*ノーマルベースサイレンサーペイント・ナビゲーション取付カスタム
ワンオフナビマウントホルダーステー 
V-MAX*チェーンドライブカスタム 
ZZR1400*USカーボン/アルカンターラホール2層タイプ オリジナルシートカスタム  
SM250R*フルカスタム 
V-TWIN MAGNA(V-ツイン マグナ)250*ワンオフフルエキゾーストマフラー  
DLCコーティング 
SM250R*ワンオフ加工マフラーほかカスタム 
WR250X*ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム 
MT-01*ワンオフスリップオンマフラー 
チョッパー*ワンオフマフラー
ZZR1400*アップハンドル化カスタム  
BMW K1200S★ゼファー1100*ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム 
バルカン2000*フルカスタム
WR250X*ワンオフホワイトパワーRサスペンションカスタム
WR250X*ストリートカスタム
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 右側面
以前のHusqvarna(ハスクバーナ)より、このモデルからは、
ストリート向きのマイルドな特性となりツーリングから、街
乗りまでオールラウンドなバイクになっています。
SMR511を更にストリートに映えるようにカスタムしました。
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 左側面 
オーナー様のオリジナルデザインで、右面と左面でイメージを
変えています。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 右シュラウドアップ
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 左シュラウドアップ 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 右斜め前 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム リヤフェンダー
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 正面 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム 右前側面 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム ツーブラザーズレーシングM2カーボンサイレンサー使用し、ワンオフスリップオンサイレンサーを製作。サイレンサーアップ
ツーブラザーズレーシングのM2カーボンサイレンサーを、
使用してワンオフスリップオンサイレンサーを製作しました。
又、この排気に合わせてサブコンピューターパワーコマン
ダーXを使用、インジェクションもセッティングしています。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム Fホイル、マルケジーニでベルリンガーラジアルキャリパーをセット。
Fホイルはマルケジーニでベルリンガーラジアルキャリパー
をセットしました。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム アコサットファットバーを使用、ベルリンガーラジアルマスターに変更。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム アコサットファトバーを使用、ベルリンガーラジアルマスターに変更。アップ 
アコサットファットバーを使用し、ベルリンガーラジアルマス
ターに変更しています。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム Rホイルもマルケジーニ5.4インチリムに、180/55-17のタイヤを入れています。 
Rホイルもマルケジーニの5.4インチリムに、180/55-17の
タイヤをいれています。 
 Husqvarna(ハスクバーナ)SMR511カスタム Rホイルもマルケジーニの5.4インチリムに180/55-17ノタイヤを入れています。後ろ側より。
一番上へ 
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) 
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応)
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) 右前
諸事情により、右手のみで操作することが可能なように
カスタムしました。
出来るだけスペシャルパーツを作らずにノーマルパーツや
量産パーツの加工等でメンテナンスや修理をしやすく考え
ました。
仕上げに関しては、実走行を右手のみで行い、各フィッティ
ングに細心の注意を払った上で決定しています。
又、オーナー様のご希望の、慣れてスキルアップ後には、
スポーツ走行が可能である事との問題もクリア出来てい
ると思います。
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) Rサススプリング
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) Rサス オーバーホールカスタム@
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) Rサス O/HカスタムA
 このTRIUMPH(トライアンフ)675デイトナは、Fサスペンショ
ンはセッティングで対応出来ますが、Rサスペンションはバ
ネレートが高すぎ、又ダンパー特性も効きすぎていますので
フルオーバーホールでジム調整を行い、伸、圧、減衰を変
更しました。
スプリングレートもノーマルの約14kg/mmから約10kg/mmに
交換し、ストロークカットを約9mmしました。
Fサスペンションの突き出し料の変更と合わせて、シート高を
約3cmダウンして足付き性を良くしました。
アライメントの全てを見直すことで、右片手でのライディング
でも振られに強く、安定性、コーナーリング特性も高めてい
ます。
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) ハンドル周辺@
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) 右ハンドル斜め後ろ
ウィンカー操作は、親指の先と付け根で行い、グリップから
親指を大きく動かさなくても操作できるようにワンオフ製作し
ました。
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) ハンドル周辺A
TRIUMPH(トライアンフ)675デイトナ ライドハンドライドカスタム(左腕障害者対応) ハンドル周辺B
ハンドルバーはノーマルでは長さが足りないので、ワンオフ
で約5cm長くしました。
白いボタンスィッチはウィンカーで、その横のトグルスィッチ
はヘッドライトの切り替えです。
グリップを握ったまま、人差し指で操作可能な位置に移動し
ました。
スターターとキルスイッチはトップブリッジ上に移動しました。
一番上へ 
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム 
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム 全体
ツーブラザーズレーシングの、サイレンサーのみのスリップ
オンを使用しました。
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム ダイノジェット@
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム ダイノジェットA
このR1はヨーロッパ仕様で、サブコンピューターなしでも
走らない事はありません。ただ低中速のトルクやレスポンス
がかなり悪化しているため、サブコンピューターで燃調合わ
せをしました。
それにより、発進から街中走行まで非常に乗りやすく扱い
やすくなりました。
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム シート横から
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 サブコンピューターセッティング、スリップオンサイレンサー取付、シートカスタム シートのアップ
シートはオリジナルでデザインをおこして製作しました。
ボディのカーボンパーツに合わせています。
シートのセンター部分は、モタードなどで使用するグリップ
ラバーを使用し、シートサイドはすべりも良くデザインも
美しいUSカーボンです。
一番上へ 
YAMAHA(ヤマハ)V-MAXシートカスタム 
YAMAHA(ヤマハ)V-MAXシートカスタム 
YAMAHA(ヤマハ)V-MAXシートカスタム 横
この車輛はチェーンドライブカスタムを行ったもので、今回は
仕上げるべくシートをカスタムしました。 
YAMAHA(ヤマハ)V-MAXシートカスタム 
シート着座面を40mmアップし、スポーツ性をアップさせまし
た。
YAMAHA(ヤマハ)V-MAXシートカスタム シートアップ 
座面はアルカンターラパンチングをブラックに、内側には
レッドを貼っています。 
「YAMAHA V-MAX FILE5(ヤマハVマックスファイル5)掲載車輛です。 
一番上へ 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム 横
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム マフラー 
パワーパーツのフルエキゾースト+ECU交換でフルパワー化
しました。 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム シート
シートは座面を70mmアップし、シャープなハンドリングを
得ました。
着座面はアルカンターラパンチング、側面上部はタンクサイ
ドのカーボンの流れに合わせてUSカーボン生地、側面下部
は、フレームに合わせた質感の良い生地で仕上げています。
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム 後方より
スタイルにスポーツ感を持たせる為に、低い位置にあった
ナンバー類を、フェンダーレス化しシートエンドにカスタム
しました。
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム ペイント DUCATIロゴ部分
高級感を出すのに、シートカスタムのほかにカスタムペイント
の仕上がりが高い効果を出しています。
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム ペイント 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム ペイント カーボンタンクカバー 
ノーマルは、カーボンタンクカバー上面はソリッドのレッドです
が、ペイントデザインはそのままでブラックに変更し、ガラス
質ラメを入れさらにペイント段差を失くし、カーボンの目の
部分もクリアで仕上げてあります。
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)フルパワー化・外装ペイント・シート・フェンダーレス化カスタム シートカウル 
シートカウルもタンクと同様に仕上げています。
一番上へ 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)ノーマルベースサイレンサーペイント・ナビゲーション取付カスタム 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)ノーマルベースサイレンサーペイント・ナビゲーション取付カスタム 横
オーナ様より、ノーマルサイレンサーのシルバーが気になる
との事で、オールブラックに塗装しました。
随分と雰囲気が変わり、まとまりが良くなったと思います。 
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)ノーマルベースサイレンサーペイント・ナビゲーション取付カスタム 斜め前
DUCATI DIAVEL(ドゥカティ ディアベル)ノーマルベースサイレンサーペイント・ナビゲーション取付カスタム ナビゲーション取付のアップ
ワンオフでステーを製作したものを取付しました。
メーターが特殊な位置にあるために、若干高めのマウントと
なりましたが、視認性と操作性は良好とのことです。 
一番上へ 
ワンオフナビマウントホルダーステー
ワンオフナビマウントホルダーステー
ワンオフナビマウントホルダーステー
お客様持ち込みのナビゲーションに合わせて、ハンドルマウ
ント出来るようにワンオフ製作しました。
一番上へ 
YAMAHA V-MAX チェーンドライブカスタム 
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム 全体左側
チェーンドライブ化に伴い、車体全体のアライメントをネイキ
ッドスポーツバイク同等以上の運動性を持たせるようにカス
タムしました。
トータルバランスをとるカスタムにより、最高速度付近での
安定感、切り返しの軽さ、パワー感等全てにおいてハイレ
ベルに仕上がっています。
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム スプロケットカバー
既存のチェーンドライブキットは、スプロケットが摩耗して交
換する際にエンジンケースを再度オーバーホールしなけれ
ば交換できないものや、他のキットでも15丁までしかケース
サイドから交換出来ません。
今回はオール日本で設計し、弱点であるオイル漏れをおこ
しにくい構造で製作しています。
また、16丁のフロントスプロケットが使用可能で、ケースサ
イドより交換が出来ます。 
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム チェーンライン
チェーンライン上にガソリンタンクがあるため、チェーンライ
ン上を板金加工しています。
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム ガソリンタンク
ガソリンの容量が少ない上に、チェーンライン部分を削った
ため、さらに少なくなるのに対応して、ガソリンタンク後部を
3cm後ろと、ガゾリンタンク上部フェンダー裏に帽子のつば
状に増設しました。
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム タンク加工中
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム 設計途中図面
初期段階のチェーンドライブシステムです。最終的には、
より進化しています。
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム ノーマルエンジン分解
ノーマルのドライブ部は、シャフトドライブのため上写真の
ような構造です。
チェーンドライブ化するには、スプロケットがエンジン外に出
る構造に変わるため、オイルをシールすることが必要です。 
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム カウンターシャフト
初期段階のものですが、ドライブスプロケットをセットし、
軸受部分を新設計し完璧なオイルシーリングを行ってい
ます。
最終的には、こちらも進化しています。
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム エンジンケース切削
NCマシニングを使用し正確にケース加工を行っています。
この加工により、16丁のフロントスプロケットが脱着可能
になりました。 
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム リアホイル周囲
リアホイルは、17インチmarchesini(マルケジーニ)
MgFORGED M7R Genesi、タイヤサイズはスポーツ性を求め
190/55を使用し、チェーンはRKチェーン530です。
スイングアームはノーマルよりも若干長くフルオーダーで
製作、リアショック取付は若干のレイダウンをして取付て
います。 
フロントホイルも、17インチmarchesini(マルケジーニ)
MgFORGED M7R Genesi、ブレーキシステムはオーナー様の
好みで珍しい4枚ディスクのベルリンガーです。
フロントフォーク周囲は、オーリンズゼファー1100用を
ベースにカスタムしています。
トータルでのアライメントをセットアップするために、トレー
ルや、キャスター角、ストローク長、三つ又の寸法も含めて
全てカスタムしています。 
YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム 斜め前
今後のカスタムとしては、シート、マフラー等をグレードアッ
プ予定です。

今回のV-MAXのチェーンドライブカスタムは、定番のカスタ
ムメニューとして展開する予定です。 
★★クリックすると画像が拡大します★★YAMAHA(ヤマハ) V-MAX チェーンドライブカスタム ダイノジェットパワーグラフ
画像をクリックすると拡大画面が開きます。
チェーンドライブ化前後のパワーグラフですが、純粋にシャフト
ドライブの駆動ロスにより損失されていたものが上乗せされた
結果になっています。 
「YAMAHA V-MAX FILE5(ヤマハV-マックスファイル5)」掲載車輛です。 
一番上へ 
KAWASAKI ZZR1400 USカーボン/アルカンターラホール2層タイプ オリジナルシートカスタム 
KAWASAKI(カワサキ)ZZR1400 USカーボン/アルカンターラホール2層タイプ オリジナルシートカスタム 上から
KAWASAKI(カワサキ)ZZR1400 USカーボン/アルカンターラホール2層タイプ オリジナルシートカスタム
ライダーの着座部分は、アルカンターラ赤の上に黒のホー
ルタイプを2層張りタイプとし、その他の全体はUSカーボンを
使用しました。
ステッチは、生地を合わせ仕上げの上にWステッチで赤を
入れました。 
KAWASAKI(カワサキ)ZZR1400 USカーボン/アルカンターラホール2層タイプ オリジナルシートカスタム 生地のアップ
一番上へ 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R フルカスタム 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ゼッケン部アップ
外装は、シュラウド赤メッキにロゴペイント仕上げ、サイド、
シートカウルは、黒にシルバーフレークペイントを施し、
ゼッケン部は、ピンストライプ、ロゴをペイント仕上げにしまし
た。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R フルカスタム 前方より
外装に合わせたフルオリジナルシート、フルオリジナルチタ
ン2本だしマフラーはワンオフ品です。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R 後方より
ホイルは、マルケジーニM10S、エンジンマネージメントには
、ダイノジェットパワーコマンダーXを使用、セッティング済
みです。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R フルカスタム 横
ハンドルバー、ブレーキマスターは、ACCOSSATO(アコサッ
ト)を使用し、F/Rサスペンションローダウン、ロックピース加
工、リバルビング加工をしています。
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R 後方A
一番上へ 
HONDA V-TWIN MAGNA(V-ツイン マグナ)250 ワンオフフルエキゾーストマフラー 
HONDA V-TWIN MAGNA(V-ツイン マグナ)ワンオフフルエキゾーストマフラー
HONDA V-TWIN MAGNA(V-ツイン マグナ)ワンオフフルエキゾーストマフラー 後方
HONDA V-TWIN MAGNA(V-ツイン マグナ)ワンオフフルエキゾーストマフラー アップ
一番上へ 
DLCコーティング 
DLCコーティング
KTMのカムシャフトに、DLCコーティング処理を行いました。

KTMのEXC系のカムシャフトは、カムシャフトエンドで、
ウォーターポンプをダイレクトに駆動している為、冷却水と
オイルをシーリングするカムシャフトシールがセットされて
います。
そのシールに、カムシャフトが負けて削れ冷却水漏れが
発生します。対応はほとんどの場合、カムシャフトシールの
交換とカム本体の交換が必要になります。
DLCコーティング アップ
今回、カムシャフト本体にDLCコーティングを行いました。
ノーマルカムシャフトの硬度は約700HmV、メッキ処理を
行った場合で約1000HmVになりますが、やはりシールの
リップ部分に負けてしまいます。
DLCコーティングでは約3000HmVにまで硬度がアップし、
更にこのDLCコーティングでのフリクションはチタンコートの
約50%と低く、現在最高の表面処理法とされています。
数年前より、その性能からFフォークのインナーチューブ等に
使用されることも多くなっています。
一番上へ 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ワンオフ加工マフラーほかカスタム 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ワンオフ加工マフラーほかカスタム
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ワンオフ加工マフラーほかカスタム ハンドル周囲
ACCOSSATO(アコサット)ファットバーを使用し、仕上げ
ました。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ワンオフ加工マフラーほかカスタム マフラー周囲
ツーブラザーズレーシングのM2サイレンサーを、ノーマル
テールパイプ加工して装着しました。
ノーマルサイレンサーよりかなり軽量でパワー特性も
トルクフルになり、高回転で伸びも素晴らしく良くなりました。 
Husqvarna(ハスクバーナ)SM250R ワンオフ加工マフラーほかカスタム ホイルはマルケジーニです。
ホイルは、マルケジーニM10Sモタードホイルを使用しま
した。 
一番上へ 
YAMAHA WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム 
YAMAHA(ヤマハ)WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム 全体
大柄な体格の方のポジションに合わせました。 
YAMAHA(ヤマハ)WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム ツーブラザーズレーシング サブコンピューター
YAMAHA(ヤマハ)WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム ハンドル周り上から。
 YAMAHA(ヤマハ)WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム ハンドル周囲のアップ。
YAMAHA(ヤマハ)WR250X ACCOSSATO(アコサット)スーパーファットバーハンドル装着ほかカスタム 前方より。 モトエクスライドオリジルハイパワーLEDライト
フロントマスクには、モトエクスライドオリジナル
ハイパワーLEDライトを取付けました。 
一番上へ 
YAMAHA MT-01 ワンオフスリップオンマフラー 
ヤマハ MT-01 ワンオフスリップオンマフラー
ツーブラザーズレーシングのM2サイレンサーをベースにして、
Yパイプのジョイントよりアタッチメントを製作し、ワンオフしま
した。
サイドカバーは、ノーマルをカットし使用しています。
サイレンサーを、厳しいバランスとスペースの中へ位置決め
することが一番困難でした。 
ヤマハ MT-01 ワンオフスリップオンマフラー 斜め前
ヤマハ MT-01 ワンオフスリップオンマフラー 斜め後方
一番上へ 
チョッパー ワンオフマフラー 
チョッパー ワンオフマフラー
チョッパー ワンオフマフラー
南工房様からのご依頼で、名古屋でのショーに合わせて
製作しました。 
一番上へ 
KAWASAKI ZZR1400 アップハンドル化カスタム 
KAWASAKI (カワサキ)ZZR1400 アップハンドル化カスタム
今回は、フロントサスペンションのカスタムに合わせて
ライディングポジションのカスタムも行いました。
KAWASAKI(カワサキ) ZZR1400 アップハンドル化カスタム 斜め前から
アップハンドル化に伴い、アッパーカウルよりノーマルミラー
を外しました。 
KAWASAKI(カワサキ) ZZR1400 アップハンドル化カスタム ハンドルバーの周囲
ハンドルバーは、ACCOSSATO(アコサット)の極太ファット
バーハンドルを使用し、トップブリッジやハンドルクランプ等
は、現物合わせで製作しました。 
KAWASAKI(カワサキ) ZZR1400 アップハンドル化カスタム
かなりアップライトなポジションとなりました。
KAWASAKI(カワサキ) ZZR1400 アップハンドル化カスタム 斜め後方 
一番上へ 
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム 
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム
ACCOSSATO(アコサット)のファットバーハンドルを使用し、
オリジナルで装着しました。
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム
ハンドルクランプ等は、ワンオフ品を使用しています。
ハンドル切れ角はストッパーを製作し調整しています。 
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム
ゼファー1100に、ACCOSSATO(アコサット)ファットバー
ハンドル用クランプを使用し装着しました。
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム 
BMW K1200S★ゼファー1100 ACCOSSATO(アコサット)ファットバーハンドル装着カスタム 
一番上へ 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウル付
本来バルカン2000は大型アメリカンバイクですが、今回の
カスタムはネイキッドスポーツバイクに匹敵する運動性と
軽快なハンドリング、2000ccもの排気量を生かすパワー
特性を目指しました。
スタイリングは、大きすぎる車体をコンパクト化し、ライディングポジションをオーナー様に合わせました。
トータルで高級感のある大人のフルカスタムに仕上がりました。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウルなし
高速走行をしないならば、カウルを外したスタイルにすると
また違ったカスタムマシンに変化します。
このカウルは、カーボン製、軽量で強度も高いものを使用
しています。ボルト2本で着脱可能です。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウル付き 前から 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウルなし 前から 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウルなし 後方 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム カウル付き 後方
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム ワンオフハンドルポジション
理想のライディングポジションを得るために、ハンドルバーもワンオフで製作しました。
バーの太さは28パイパイプを使用してグリップ部分から
インチサイズとしています。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム ベルリンガーラジアルポンプマスター
動力性能がアップすれば、ストッピング性能も向上させる必要があります。利くだけはなく、操作性フィーリングも極上のベルリンガーラジアルポンプマスターはお薦めの一品です。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム Fホイル ブレーキ
Fフォークは新型V-MAXの正立52パイをワンオフ加工して使用、車体アライメントを適正化しています。
320パイウェーブローターにベルリンガー6ポットラジアルキャリパーを使用しました。 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム タンク
このカスタムのスタイルイメージを印象づけるポイントのひとつはガソリンタンクです。ワンオフ加工でタンクサイドを切り取り、逆アールに整形した上でその表面に同型状のアルミプレートをリベット打ちしました。
ペイントもストライプの中に珀を張った上、カラークリアで発色させたスペシャルなものです。 
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム タンクA
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム ワンオフシート アップ
シートは、ベースをアルミ製でワンオフし特殊ウレタンで形を造形、着座面はアルカンターラの2重張りと特殊レザーを合わせました。特徴的なシートエンド部分はニシキヘビ皮革です。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム 斜め後方
リアフェンダーは、鉄板から型を起こしたフラットフェンダーを一度切り抜き、アルミプレートをリベット止めしました。マフラーはショートタイプをワンオフ製作しました。
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム リアフェンダー上面アップ
KAWASAKI バルカン2000 フルカスタム ダイノジェット パワーチェックグラフ
形だけのカスタムではなく抜けの良いマフラーに合わせ、
ダイノジェット パワーコマンダーVを使用しインジェクションのセッティングを行いました。パワーチェックの結果は上記の通りです。極低回転から強烈なトルクを発生しています。

ご協力
SW9638(外装カスタム)南工房(ペイント)
一番上へ 
YAMAHA WR250X ワンオフホワイトパワーRサスペンションカスタム
YAMAHA WR250X ワンオフホワイトパワーRサスペンションカスタム 取付
YAMAHA WR250X ワンオフホワイトパワーRサスペンションカスタム 取付のアップ
YAMAHA WR250X ワンオフホワイトパワーRサスペンションカスタム リンクまわり
格段の操作性、安定性がアップします。ストリートにおいても
乗り心地の向上は別格です。
一番上へ
YAMAHA WR250X ストリートカスタム
YAMAHA WR250X ストリートカスタム 右側面
YAMAHA WR250X ストリートカスタム 左側面
YAMAHA WR250X ストリートカスタム フロントホイル周り
フロントホイルはマルケジーニに直径320mmのウェブディ
スクを使用し、ブレンボのラジアルマウント4ポットキャリパ
ーをセットアップしました。
組み付けには、チタンボルトを多用しています。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム ハンドル右まわり
ハンドルはカーボンを、ブレーキマスターはベルリンガーの
ラジアルポンプを使用しました。ハンドガードはサイクラを
小加工しています。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム ハンドル左周囲
クラッチマスターはマグラです。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム エンジンのアップ
YAMAHA WR250X ストリートカスタム シュラウドのアップ
特徴的なカスタムペイントは、キャンディオレンジにゴースト
フレアーを入れ、さらにピンストライプでフレアーを重ねて
います。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム 二本だしマフラー
YAMAHA WR250X ストリートカスタム サイドカバーとシート
YAMAHA WR250X ストリートカスタム シート 蛇革風に
全体のイメージに合わせて、シート後部は蛇皮風にしました。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム フロントマスク
YAMAHA WR250X ストリートカスタム フロントウインカー
フロントフォーク巻きつけタイプのウィンカーを製作しました。
YAMAHA WR250X ストリートカスタム フロントフェンダー
「モトライダーフォース vol37」カスタム掲載車輛です。 
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